| |
Автор:
М. Горбачев
Редакция:
как есть
Источник:
drive-class.ru
|
|
От
NewLink.ru:
Эта статья была скопирована с сайта Михаила Горбачева - www.drive-class.ru.
Все права принадлежат автору этой статьи. Размещение данной
электронной статьи на данном ресурсе не носит коммерческий
характер, а предназначено исключительно для ознакомления.
Если мы забыли кого-то упомянуть или ущемили чьи-то права,
просим сообщить об этом по электронной
почте. Желаем приятного просмотра!!!
"Этот серьезный, серьезный картинг..." -
Уроки Михаила Горбачева.
В престижных зарубежных картинговых соревнованиях
наши соотечественники всё больше заставляют обращать на себя
внимание. Это очень приятно! Один из них, четырнадцатилетний
Евгений Новиков, трёхкратный победитель первенств России по
картингу, уже пробивался в финал Чемпионата Европы и это только
начало. Безусловно, его советы и рекомендации тем, кто постигает
премудрости гонок на прокатных картодромах, просто необходимы.
Итак, картингист европейского уровня, Евгений Новиков из столичной
команды E-ART делится своим опытом, а помогает ему, наш постоянный
автор Михаил Горбачёв.
СЕКРЕТЫ
ЕВГЕНИЯ НОВИКОВА
Расскажу,
как выиграть на прокатном картодроме, но сначала отвечу тем,
кто собирается задать самый распространённый вопрос: есть
ли в Москве секции для занятия картингом? Таких, как были
раньше при домах пионеров √ нет! Бесплатно заниматься картингом,
ни в Москве, ни в России, ни на западе не получится. Поэтому,
очень многое зависит от бюджета, которым располагают родители.
А платные секции есть! Найти их очень просто через Интернет.
Однажды Михаеля Шумахера спросили, чем отличается картинг
от Формулы 1? Знаете, что он ответил? ╚Практически ничем,
разве что только в Формуле 1 динамика разгона и скорости выше╩.
Вообще, в картинге всё происходит молниеносно, пространство
и время здесь как бы спрессовано и мы, гонщики боремся буквально
за сантиметры и за сотые доли секунды. Накал борьбы на трассе
во время гонки высочайший, битва за позиции разыгрывается
не шуточная. Но как это захватывает! Великий немецкий гонщик
Манфред фон Браухич говорил: ╚Без борьбы нет победы!╩
Точнее этой простой формулировки, передающей накал борьбы,
до сих пор не существует.
Компьютерные игры ╚в гонки╩ картингисту не помешают, но ничего
особенного дать не смогут. Это скорее развлечение. А вот чем
больше тренироваться на прокатном картинге √ тем лучше.
Как я пришёл в картинг? ╚Очень просто: попробовал погонять
на прокатном картодроме √ понравилось╩. Этот же вопрос
часто задавали и задают Михаелю Шумахеру, гоночная карьера
которого, началась, как известно, с увлечения картингом. Он
ответил так: ╚Главное √ это удовольствие! Если к нему
прикладывается ещё и талант, то получается настоящий автогонщик╩.
Я полностью согласен с Шумахером и считаю, что если мечтать
стать чемпионом мира по автогонкам и для достижения этой цели
заняться картингом √ ничего не выйдет. Если вам по-настоящему
нравятся гонки, и вы получаете ни с чем не сравнимое удовольствие
за рулём прокатного карта, контролируя его в экстремальных
режимах, вы получаете шанс добиться хороших результатов. Вот
несколько моих фирменных секретов техники езды на прокатном
карте:
Во-первых, надо: управлять корпусом, перемещая вес тела, то
есть отклоняться в повороте наружу, а не вовнутрь, что на
первый взгляд кажется не логичным. Делается это для того,
чтобы дополнительно загрузить внешние колёса, чтобы они меньше
скользили. В повороте карт должен не скользить, а идти как
по рельсам! Так будет действительно быстро.
Во-вторых, надо стараться не снижать оборотов двигателя и
избегать лишних скольжений, особенно на выходе из поворота.
Скольжение √ пусть и выглядит со стороны очень эффектно, но,
по сути, это всегда тормоз! Кроме того, следует выбирать самую
короткую траекторию в повороте, то есть стараться ехать как
можно уже, сокращая длину своего круга. Главное, найти правильный
компромисс, чтобы не пострадала скорость в повороте.
Ещё одна хитрость заключается в умении выбрать быстрый карт.
Посмотрите кто в предыдущих заездах показал лучшее время (
само, собой разумеется, среди тех, кто умеет ездить) и смело
садитесь именно на этот освободившийся карт. Если подобной
информации нет, советую вежливо спросить представителя персонала
о том, какой карт действительно быстрый? Скорее всего, Вы
получите ответ, что все, мол, одинаково хороши. Спокойно поясните,
что вы имеете в виду. Вопрос в том, на каком карте удавалось
показывать хорошее время. Скорее всего, вам назовут номер
этого карта. Кстати, плохоуправляемый карт, а на прокатных
картодромах такие, увы, бывает встречаются, очень хорошо демонстрирует,
что на практике означают неудачные настройки. Точно так же
в Формуле 1 мучаются пилоты ╚не попавшие╩ в правильные настройки.
Ездить на таком карте √ сущая мука, и о хорошем времени круга
надо просто забыть. А если у вас завязались дружеские отношения
с персоналом, они наверняка откликнуться на ваше пожелание
проконтролировать давление в шинах. Это очень важно, если
вы хотите получить максимум удовольствия и показать отличное
время круга.
Михаил Шумахер еще сказал как-то, что он не может себе представить,
что кому-то может не понравиться ездить на карте. Полностью
присоединяюсь к нему и в этом. Скажу больше. Эрнест Хэмингуей,
например, говорил, что признаёт только три вида спорта: альпинизм,
бокс и автогонки. ╚Остальное √ это игры╩ - говорил
он. А я добавлю, что внутри автогонок, самое серьёзное, это
картинг. Хотя, мне судить может быть ещё рано, но так подсказывает
интуиция. Успехов на трассах!
ЕЩЁ О ТЕХНИКЕ ПИЛОТИРОВАНИЯ
Торможение
От торможений зависит и прохождение поворотов и , понятное
дело, время прохождения круга. Как это ни покажется парадоксальным,
но практически все водители автомобилей делают одну и ту же
ошибку √ слишком рано и плавно тормозят. Ничего удивительного
√ это рефлекс, выработанный повседневной ездой на гражданском
автомобиле в обычных условиях уличного движения. А надо по-другому:
держать газ до последней доли секунды, а затем тормозить крайне
жёстко, вплоть до блокировки колёс. Но не блокировать их на
юз! Надо стараться смоделировать работу АБС, то есть тормозить
так, чтобы колеса всё-таки катились, но значительно медленнее,
чем не заторможенные передние. Они на большинстве картов не
оснащены тормозами. А их можно и нужно так же заставить тормозить!
Делается это так: одновременно с описанным здесь способом
торможения, надо повернуть руль в сторону поворота, выражаясь
на гоночном слэнге, слегка ╚поставить╩ карт. На входе в поворот
карт начнёт скользить передней осью. Скольжение шины √ это
торможение. Следовательно, в торможении участвуют уже всех
четыре колёса, и его эффективность возрастает на 20%. Это
первое, чему следует научиться за рулём карта. Те, кто освоить
этот приём будут ещё долго удивляться, на сколько позже можно
тормозить, чем им казалось раньше. Особенно эффективен он
в борьбе за позицию на входе в поворот. Ну а тем, кому этот
номер журнала не попадёт вруки, можно только посочувствовать!
Какие только невероятные предположения они делают, чтобы объяснить
своё отставание от ассов, которые умеют ╚ставить╩ карт.
Траектория
Размашистые эффектные скольжения в повороте не улучшают, а
ухудшают результат. Скольжение √ это дополнительный тормоз!
Однажды трёхкратный чемпион мира Ники Лауда сказал: ╚несмотря
на то, что о траекториях написаны в книгах целые главы, все
гонщики едут по одной и той же траектории, просто гоночный
автомобиль ╚хочет╩ по ней ехать┘.╩ Для болидов Формулы
1, которыми управляют настоящие ассы, это может быть и справедливо.
А относится ли это к картингу? Устроители картинговых трасс,
как бы умышленно делают их в некоторых местах слишком широкими,
провоцируя новичков на ошибки. И всё же Ники Лауда прав, найти
оптимальную траекторию несложно √ по неё машина быстрее всего
проходит поворот. Главный совет таков: нельзя рассматривать
ни один поворот в отрыве от всей трассы. Если поворот является
частью комбинации, то проходить его надо так, чтобы как можно
правильнее попасть в следующий поворот. Значит надо учиться
проезжать некоторые повороты медленнее, чем ты можешь это
сделать, чтобы следующий, ведущий на прямой отрезок пройти
быстрее! А это совсем не просто. Ещё очень полезно понаблюдать
за быстрым картингистом, как он едет, что делает с картом
в поворотах?
Азбука идеальных траекторий
Классический
90-градусный поворот. Важно проехать на одном дыхании, чтобы
обороты двигателя ни в коем случае не упали на выходе. Вход
в поворот снаружи, затем вовнутрь и на выходе снова наружу
поворота, как можно шире.
Поворот на 180 градусов или разворот. Вход широко снаружи,
затем внутрь и в вершине поворота снова полный газ. Очень
важно на входе не поворачивать колёса до упора, а лишь слегка
подруливать. Карт должен поворачивать как бы сам, инерцией
вращения, заложенной на входе в поворот.
Комбинация из правого и левого поворотов. На этом примере
понятно, что имеют в виду автогонщики, когда говорят, что
из поворотов надо делать прямые. Чередование внешних и внутренних
заходов позволяет максимально спрямлять траекторию и выйти
из связки поворотов с наибольшим ускорением.
Поворот на 180 градусов с короткой прямой посередине. Его
можно рассматривать, как два 90-градусных поворота. На выходе
из первого поворота, который проходиться, как классический
90-градусный, надо распустить карт наружу, чтобы зайти в следующий
поворот, выход из которого должен быть опять максимально широким
наружу.
Комбинация из нескольких поворотов. На трассе мы имеем дело,
прежде всего, с комбинациями из разных поворотов. Здесь не
может быть одного рецепта на все случаи. Например, для комбинации
поворотов, показанной на схеме, возможны различные траектории
прохождения. Но самый быстрый способ √ тот, при котором карт
поворачивает как можно плавне, а сам гонщик и машина подвергаются
наименьшим боковым нагрузкам.
ЭВОЛЮЦИЯ КОНСТРУКЦИИ КАРТА, В РЕЗУЛЬТАТЕ КОТОРОЙ ОН
ПОТЕРЯЛ ПРИСТАВКУ ╚ГОУ╩.
Конструкция
карта
Все
органы управления и узлы карта, включая двигатель, крепятся
на раме. Рама карта изготовлена из стальных труб диаметром
порядка 30 мм. Конфигурация труб зависит от количества опорных
подшипников, типа двигателя и класса шасси.
Задняя ось, изготовленная так же из стали в виде полой трубы
с наружным диаметром 35-40 мм. Ось крепиться к раме на уровне
опор подшипников. Иногда подшипников два, но чаще всего, в
зависимости от модели шасси их три штуки. Задние колёса крепятся
на концах оси при помощи ступиц. Ступицы на оси крепятся тангенциальным
зажимом, а от проворачивания блокируются шпонкой. Таким образом,
вы видите, что на карте нет подвески, амортизаторов и дифференциала.
Это даёт особенное и неповторимое поведение карта на трассе
и объясняет его неимоверную прыгучесть.
На задней оси так же установлен тормозной диск и тормозная
машинка, которая соединена тросами или гидравлическим контуром
с педалью тормоза. На большинстве картов, тормоза действуют
только на заднюю ось и это ещё одна яркая особенность.
Передние колёса установлены на поворотных кулаках. Рулевые
тяги, изготовленные из легкого сплава или пластика, задают
угол поворота колёс в зависимости от поворота руля. Рулевое
управление очень чувствительное и полный поворот достигается
при четверти оборота руля. Между сиденьем пилота и рулевой
колонкой установлен топливный бак ёмкостью до 8 литров.
Двигатель чаще всего устанавливается справа от сиденья пилота
на подвижной подставке. Передача крутящего момента с двигателя
на колёса осуществляется с помощью цепной передачи с двигателя
на заднюю ось, которая должна быть надёжно защищена кожухом.
Количество зубьев на ведомой звёздочке (81, 82, 83) влияет
на приёмистость и скорость карта на прямых участках трассы.
Подвижная подставка двигателя обеспечивает необходимое натяжение
цепи. Такой способ передачи момента характерен для картов
без коробок передач. Но на картах с рабочим объёмом 125 может
быть до 6 передач и сцепление, рычаг которого устанавливается
на руле. Прокатные карты оснащаются вариатором с центробежным
сцеплением, что значительно улучшает их ходовые показатели,
а главное, значительно упрощает управление.
Настройки
Конечно, прокатный карт вам никто не разрешить настраивать,
но, тем не менее, знать о том, как настоящие гонщики настраивают
карты полезно.
Сидение, лучше всего располагать как можно ниже, для сухих
гонок, ну а в дождь, наоборот, несколько приподнять, чтобы
повысить центр тяжести. А можно и сместить и буквально на
сантиметр вперёд для изменения развесовки. В картинге существует
негласное правило: развал передних колёс должен быть нулевым.
Это означает, что передние колёса должны стоять строго перпендикулярно
покрытию картодрома. На схеме видны различные варианты: негативный
развал √ он хорошо виден на машинах Формулы 1 по телевизору;
позитивный развал √ не применяется нигде; нейтральный развал
или нулевой применяется в картинге.
Если карт страдает недостаточной поворачиваемостью, то есть
в повороте передние колёса чрезмерно ╚пропихиваются╩ вперёд
мимо поворота, то есть скользят, это можно компенсировать,
заставив скользить больше задние колёса. Как это сделать?
Например, уменьшить на несколько мм. заднюю колею. А если
этого недостаточно, то можно ╚поиграть╩ жёсткостью самой рамы,
несколько ослабив крепление усилителей спереди. Тогда шасси
карта будет больше скручиваться винтом в повороте, что так
же сильно сказывается на управляемости.
Схождение колёс регулируют таким образом, чтобы они смотрели
немного в разные стороны V- образно. Это даёт так же больше
сцепления передка на входе в повороты. Но на дождь такая настройка
не годится.
А самое главное, это давление воздуха в шинах. Спереди 1,0
бар, а сзади 1,2 бар. Профессиональные пилоты подбирают давление
воздуха в каждой шине индивидуально, основываясь на собственное
чутьё, количество левых и правых поворотов на трассе и внимательно
изучая рисунок износа на шине.
А
начиналось все ┘ с газонокосилки
(История картинга, пришедшего из США)
Считается,
что рождение картинга - это заслуга американских лётчиков,
искавших развлечения в томительно тянувшихся перерывах между
полётами во время второй мировой войны. ╚Голь на выдумки хитра╩,
и простая самоходная машинка увидела свет. Кое-как сваренные
трубки, маленькие авиационные колеса, двигатель от газонокасилки,
пятилитровая канистра вместо бензобака и┘ машинка готова.
Однако это было всего лишь развлечение. Тогда никто не мог
представить, что спустя несколько лет оно разовьётся в популярный
вид автоспорта, который даст миру много великих гонщиков.
В Формулу 1 начали попадать те пилоты, кто ещё в детстве преуспевал
в картинге: Рубенс Барикелло, Айртон Сена, Мика Сало, Джанни
Морбиделли, Андреа де Чезарис, Йос Ферстаппен, Микка Хаккинен,
Оливер Панис, Дэвид Култхард, Аллесандро Занарди, Джонни Херберт,
Хейнц Харальд Френцен, и, наконец, Ральф и Михаель Шумахеры┘Внушительный
список получился!
Инициатива исходила от Арта Ингельса, механика отделения фирмы
╚Куртис крафт компанм╩ в Глендейле, которая выпускала гоночные
автомобили в Индианаполисе. В августе 1956 года Ингельс построил
первый картинг. Это был несложный карт, высокий, с примитивным
ручным тормозом. В качестве силовой установки использовался
двигатель от газонокосилки ╚Уэст бэнд╩ мощностью 1,84 кВт.
Впервые карт Ингельса был представлен широкой публике по случаю
автогонок в Помоне. Даффи Левингстон, в последствии первый
серийный изготовитель картингов, проехал на карте целый круг.
Результатом этой демонстрации стал быстро растущий спрос на
такого рода машины. Даффи создал первую фирму по выпуску картов
╚Гоу-карт компани╩. Одновременно Арт Ингельс начал выпуск
картов под названием ╚Каретта╩, созданная им фирма долгое
время была одной из ведущих среди производителей картов.
Дальнейшие события развивались очень быстро. Число картов
исчислялось уже десятками тысяч, создавались специальные картинговые
трассы, унифицировались технические требования и возникали
единые правила. У американцев был повод так спешить. Рядом,
в Канаде, где жили тоже ребята с юмором, параллельно изобретавшие
свою версию карта, но уже с моторчиком от бензопилы.
Бурное развитие картинга в Европе началось в 1958 году после
того, как из Англии привезли пять го-картов. Моментально появляется
множество фирм по производству картов, строятся специальные
картодромы. О темпах развития картинга и огромной его популярности
свидетельствует такой факт: в 1960 году только в Англии было
120 фирм, выпускающие картинги. Благодаря небольшой стоимости
картинг стал популярным развлечением и спортом.
Поворотным моментом в развитии картинга было создание (в марте
1962г.) Международной Комиссии по картингу, ставшей одним
из органов Международной автомобильной федерации ФИА. Картинг
формально был признан равноправным с другими видами автомобильного
спорта. Были разработаны новые картинговые правила ФИА, которые
с необходимыми доработками и уточнениями действуют до настоящего
времени. Не стало никаких препятствий для организаторов европейских
и всемирных соревнований. Последующие годы развития картинга
характеризуются быстрым техническим прогрессом в конструкции
шасси и двигателя. Сокращается число фирм, выпускающих карты,
карты становятся совершеннее и ┘ дороже. Как и в каждом техническом
виде спорта деньги начинают играть решающую роль среди факторов,
влияющих на спортивный результат. Идею картинга как популярного,
доступного вида спорта охраняют картинговые правила, определяющие
такие классы карта, в которых проведение технических доработок
ограничено или запрещено.
Началом развития картинга в СССР как вида автомобильного спорта
считается 3 декабря 1960 года, день утверждения Федерацией
автомобильного спорта СССР, Правил проведения соревнований,
классификации и технических требований к микроавтомобилям
типа ╚го-Карт╩. Интересно, что 24 апреля в том же 1960-ом
году прошли первые гонки на картах и в Германии.
В период зарождения картинга в СССР соревнования проводились
в разных городах страны главным образом на велосипедных треках
и беговых дорожках стадионов. География картингового спорта
с каждым годом расширялась.
В 1962 году состоялись первые Всесоюзные соревнования картингистов.
Начиная 1963 года ежегодно (летом и зимой) проводились чемпионаты
СССР, союзных республик, городов Москвы и Ленинграда среди
взрослых и юношей. С 1964 года советские картингисты участвуют
в международных соревнования, а с 1966 года в многоэтапных
международных соревнованиях на ╚Кубок Дружбы╩ социалистических
стран.
В 1970-м году во всём мире исчезла приставка ╚го╩ и картинг
окончательно встал на ноги. В СССР картинг достиг пика популярности
и стал самым массовым видом автомобильного спорта.
Ещё в конце 70-х годов всем мире стали появляться специальные
картинговые трассы, где картинг можно получить в прокат. Это
безопасное увлекательное и одновременно полезное развлечение
завоевало весь мир.
|