Top
Gear отмечает 60-летие Ferrari
От NewLink.ru:
Эта статья была отсканирована с вырезки журнала TopGear за
2007 г. Статья создана при участии: Джереми Кларксона, Ричарда
Хаммонда, Джеймса Мэя, Энди Уилмана, Джейсона Барлоу, Тома
Форда, Джейми Китмана, Эммы Паркер Боулз, Пэта Деверо, Поля
Хоррела, Пирса Уорда. Все права принадлежат автору этой статьи
и владельцам журнала. Размещение данной электронной статьи
на данном ресурсе не носит коммерческий характер, а предназначено
исключительно для ознакомления. Причина, по которой эта статья
оказалась здесь, очень проста. Статья очень интересная, а
многие по разным причинам не смогли ее прочитать или даже
просто не знали о ее существовании. А так как повторения этого
материала в журнале, скорее всего, не будет, было бы жалко
его просто потерять и забыть. Если мы забыли кого-то упомянуть
или ущемили чьи-то права, просим сообщить об этом по электронной
почте. Желаем приятного просмотра!!!
Примечание: Приведенные в статье фотографии
автомобилей сделаны под необычным углом. Несмотря на оригинальную
авторскую находку журнала TopGear, мы решили под каждой фотографией
дать по несколько ссылок на съемку с других ракурсов. Практически
все фотографии при нажатии открываются в полном размере поверх
основной страницы.
|
Феррари,
человек
Легендарный Энцо Феррари в 1921 г. стал пилотом команды
Alfa. В 1923 г. он победил в Circuito del Savio, а в 1927
г. выиграл гонку Modena. В 1929 г. основал Scuderia Ferrari,
где готовили для гонок Alfa. В последний раз он участвовал
в гонках в 1931 г., незадолго до рождения сына Дино.
доп.
фото 1 | доп. фото
2 | доп. фото 3
| доп. фото 4
доп.
фото 1 | доп. фото
2 | доп. фото 3
Деревья?
Какие Деревья?
Майк Хоторн на 246-м прорывается к
титулу чемпиона 1958 г. В том же году он погиб в простом
ДТП.
Франческо Баракка
У лучшего итальянского аса Первой мировой на самолете был
намалеван такой жеребец. Энцо Феррари присвоил этот символ
в 1923 г.
Гений
и Злодейство
Блестящий и простой дизайн, в самый
раз для "Формулы-1" конца 70-х, - 312 Т выиграл
27 гонок, четыре конструкторских и три пилотских титула.
Но память о нем омрачена слухами о поломке подвески, чуть
не убившей Ники Лауду в 1976 г.
доп. фото 1 | доп.
фото 2 | доп. фото
3
Шлем
15 побед
Невозмутимый и быстрый, Лауда всегда
держал команду Ferrari в нужном тонусе. Чуть не погиб на
Нюрбургринге в 1976 г.
доп. фото 1
| доп. фото 2
доп. фото 1
| доп. фото 2
Жиль Вильнев
Гран-при Монако, 1979
Для начала финишируй
Сезон 1985 Ferrari слил. Бергер смог
набрать очки лишь в последней гонке. А кpacaвeц F1/87 просто
не умел финишировать. Из 32 стартов Бергер и Альборето взрывались
19 раз. Вскоре Старик попросил Джона Барнарда строить болиды
в Англии.
доп.
фото 1 | доп. фото
2
доп. фото 1 | доп.
фото 2
 
доп. фото 1 | доп.
фото 2
|
Оружие
для Mille Miglia
Один из удачнейших гоночных Ferrari, 166 ММ, выиграл в 1949
г. Targa Florio, Mille Miglia и "24 часа Ле-Мана".
Единственный в мире автомобиль, который победил во всех
трех гонках, не считая "24 часа Спа"! Машинка
весила 650 кг, а ее превосходный по тем временам 2-литровый
V12 Columbo развивал 142 л.с.
доп.
фото 1 | доп. фото
2
доп.
фото 1 | доп. фото
2 | доп. фото 3
доп.
фото 1 | доп. фото
2 | доп. фото 3
доп.
фото 1 | доп. фото
2
доп.
фото 1 | доп. фото
2
доп.
фото 1 | доп. фото
2
доп.
фото 1 | доп. фото
2
доп.
фото 1 | доп. фото
2
Триумфальный
возврат
К концу 60-х Ferrari ушел из GT и
сосредоточился на "Формуле-1', Но и в частных руках
Daytona выступали так здорово, что завод за 3 года построил
15 машин. А в Ле-Мане 1972 г. 365-й пришел пятым в абсолюте
и первым в классе. Нехило.
доп.
фото 1 | доп. фото
2
В
цивильном прикиде
Berlinetta Вохеr 1973 гoдa стал первым
cpeднемоторным Ferrari с V12, который Энцо решился выпустить
на дороги. Он всерьез опасался, что клиентам придется попотеть,
чтобы справиться с такой бестией. Будете смеяться, но он
оказался прав.
доп.
фото 1 | доп. фото
2
доп.
фото 1 | доп. фото
2 | доп. фото 3
доп. фото 1
| доп. фото 2 |
доп. фото 3
доп.
фото 1 | доп. фото
2 | доп. фото 3
доп.
фото 1 | доп. фото
2
доп.
фото 1 | доп. фото
2
доп.
фото 1 | доп. фото
2
доп.
фото 1 | доп. фото
2
доп.
фото 1 | доп. фото
2
доп.
фото 1 | доп. фото
2
доп.
фото 1 | доп. фото
2
доп.
фото 1 | доп. фото
2
доп.
фото 1 | доп. фото
2
|
М
о й С а м ы й П
е р в ы й Р а з с
F e r r a r i
Джеймс Мей с трудом
припомнил, каким обломом увенчалась первая встреча с Mondial
Однажды какой-то пижон заявил, что первый раз за рулем Ferrari
- это как первый раз с женщиной. Представьте мое разочарование,
когда году этак в 1991 я сел за руль Mondial QV и обнаружил,
что ЭТО - всего лишь как... управлять автомобилем.
А в некотором смысле даже хуже. В машинах рычаг коробки
переключает передачи. В Mondial, пока она не разогрелась,
он напоминал ручную водокачку. А некоторые кнопки будто
гремлины приволокли из Fiat Tipo.
Если 308 Dino с кузовом Bertone заслуживает доверия, то
Mondial, похоже, самый неправильный Ferrari всех времен.
Он никогда не выглядел как надо и не был по-настоящему быстрым.
И все же я начал отчасти понимать всю эту чепуху об эмоциях,
вызываемых щелканьем коробки с открытой кулисой, и так далее.
Конечно, с тех пор я изрядно поездил на вздыбленных жеребцах
и полюбил многих из них. Значит, первый раз был худшим.
Почти как в первый раз с женщиной, если вдуматься.
|
 Забив
на рождественский молебен, Эмма Паркер Боулз протащилась
от Testarossa
Я училась в строгой школе-пансионе для девочек. Мы дважды
в день ходили в церковь, а каждый семестр завершался дико
длинной службой. Но в 1988 г. новорожденный Иисус меня лишился.
В этот день вместо церковной скамьи я восседала в черно-кожаном
кресле Ferrari Testarossa, которым управлял отец моего друга,
бывший гонщик.
Это была моя первая поездка в Ferrari, о которой я мечтала
с тех пор, как мистер Л. однажды боком подлетел на нем к школьному
подъезду. Testarossa - лучший автомобиль в моей жизни. Он
оказался таким быстрым, жестким, громким, грубым и энергичным,
что я буквально остолбенела. А звук V12 - таким... мужским,
что меня бросило в краску.
Дома мать спросила, почему платье у меня мятое, лицо красное,
и вся я трясусь. Я что-то наврала...
|
 Хаммонд
не забудет первую поездку на Ferrari.
Еще бы, грохнуть 360CS !
Я все получаю последним... Впервые за руль Ferrari я сел уже
в зрелом возрасте. Это был 360 Challenge Stradale, и к этому
моменту я уже некоторое время пописывал о машинах. Когда пиарщик
в модном пиджаке дал мне ключи, я схватил их и медленно пошел
к машине, изо всех сил осаживая внутри юного сопляка, который
порывался с воплем рвануться вперед. Первый круг прошел хорошо.
Потом я нажал кнопку, обозначенную как "трекшн-контроль".
Правильнее было бы написать "расшибешься". Занос
показался вечностью... На облепленных грязью останках машины,
с барсуками, торчащими из каждой дыры, я дохромал до пит-лейна
и отдал их человеку в модном пиджаке. Он глядел злобно. Я
вякнул что-то про сцепление и отвалил.
|
 Работая
на САR Пол Хоррел покатал
348-й. И полюбил его - на прямых..
У нас были 348-й, 964 Carrera 2, Turbo Esprit и NSX. Нет слов,
как мы в 1990 г. были потрясены тем, что придется тестировать
Honda вместе с Ferrari. Я был новобранцем в CAR и помогал
перегонять машины к месту съемок. Я отчаянно хотел, чтобы
348-й победил. Хотя даже еще не сидел в нем. Да и кто не хотел
этого?
На дороге автомобиль мне понравился. Двигатель, салон, вся
его ферраричность. Но в повороты он входил, словно VW Beetle
на диагональных шинах... Десять лет спустя я снова поездил
на NSX и Ferrari. К тому времени я забыл Honda и лучше узнал
355-й и 360-й. И на этот раз испытал шок от того, как многому
Honda смог научить Ferrari.
|
 Ferrari
- суперсноб, но его машины великолепны, считает Джейми
Китман
Моя первая встреча с машиной на букву F была не совсем полноценной.
Это был Fiat (Dino), у которого был тот же 2,4-литровый V6,
что и у Ferrari Dino. Юному поклоннику 4-цилиндрового мотора
с верхним расположением клапанов он казался образцом высоких
технологий. Позже я ездил на 8- и 12-цилиндровых Ferrari.
 К
сожалению, первый классический 12-цилиндровый самоуничтожился
при моем посредничестве. Это был 456 GТI, на котором я ездил
в Монтану в 1995 г., чтобы испытать новые дороги без ограничения
скорости. Сиденья сломались, а в грозу отвалился дворник.
На шинах, которые по ощущениям казались квадратными, уже на
145 км/ч он тряс нас так, что фотограф угрожал выпрыгнуть
на ходу. Я написал об этом в английском журнале, и Ferrari
не давал мне машины следующие девять лет. Хотя в Маранелло
имеют право задирать нос. Они делают великие машины, но уж
очень нежные.
|
 Не
придумать декораuий лучше: выжженные солнцем оливковые рощи
и тосканский закат. Но Джереми Кларксон
понял, что 348 GTB - не то, на
что он надеялся. Потому и соврамши...
Вечер действительно был чудным. Солнце огромным оранжевым
шаром погружалось в поразительно хаотичный тосканский ландшафт.
Местами торчали оливковые деревья. Виноградники расшвыряло
по окрестностям, словно их скидывали откуда-то сверху. Дома
тоже раскидывали явно от балды. Но в Ferrari 348 GTB, в котором
я ехал, не было ничего случайного. Да, он был хорош. Он рвался
вперед и стрелял при перекруте. На полном газу - рычал. И
стелился по дороге, мчась сквозь этот обалденный оранжевый
ландшафт. Это была моя первая поездка в Ferrari, и я полюбил
его...
За исключением пары мелочей. Он не рвался вперед и не стрелял
при перекруте. Не рычал на полном газу. Не стелился. Если
честно, мне казалось, что весь он был деревянным - от шин
и до сиденья под моей задницей. Я хотел сказать все это в
камеру. Сказать, что немного разочарован. Но тогда я уподобился
бы молодому попику, который на первой же проповеди говорит:
"Почему он ходил? По воде? Да вы, наверное, шутите".
Я вырос на подвигах Джоди Шектера и Жиля Вильнева. Ferrari
был для меня Святым Граалем. Единственным. Богом Автомобилей.
А раз 348-й мне не понравился - что-то неладно со мной. Поэтому
я говорил о разгоне и рыке, и о том, как он стелился по дороге.
И вернувшись домой, я беззвучно говорил сам с собой о том,
каково это - ездить на Ferrari. Но я соврал. И врал до тех
пор, пока год спустя не поездил на 355-м. Он так мне понравился,
что я немедленно купил себе такой же.
|
 В
1993 году Энди Уилман утратил
феррарическую девственность с четырехдверным 400-м
Это было в Гёрнси В 1993 году. Остров был наводнен миллионерами,
сбежавшими от налогов, а их гаражи напичканы Lamborghini и
Porsche 911, которыми они не могли насладиться из-за ограничения
скорости в 60 км/ч. Один добрый богатей ткнул пальцем в свой
застоявшийся суперкар и сказал: "Хочешь? Бери!"
И моя феррарическая девственность кончилась за рулем чужого
Ferrari 400. Влачился я в дерьмовой четырехдверной машине
по дерьмовой дороге с дерьмовым ограничением скорости и думал:
"И это жизнь?!" Минут через 10 я бросил ключи в
почтовый ящик доброхота, не боясь показаться неблаroдарным.
А через шесть месяцев я уже ехал на 355-м в Маранелло - жизнь
обрела смысл.
|
  Джейсон
Барлоу вспоминает Жиля Вильнева и его
312 Т4 на Гран-При Франции
Первая встреча с Ferrari: 1979 г., французский Гран-При в
Дижоне. Жиль Вильнев и Рене Арну охотятся друг за другом.
С того дня я стал поклонником Жиля и Ferrari. В Зандвоорте
Жиль привел 312 Т4 на пит-лейн с разодранной шиной. В Уоткинс
Глен в дождь он опередил Джоди Шектера на 11 с. Энцо любил
Жиля... Жиль погиб 25 лет назад в глупой аварии в Зольдере,
тренируясь перед бельгийским Гран-при. И это помню.
|
 3а
руль 360 Challenge Пирс Уорд
впервые сел... в Mонцe
Первая поездка на Ferrari - дело нервное. Для меня она стала
чистой жутью: Я сел за руль Ferrari 360 Challenge в Монце,
на тест-заезде перед гонкой Pirelli Challenge. Передо мной
- легендарная трасса, подо мной - металла на £100 тыс.,
вокруг - другие Ferrari на сумму £7 млн., и все это
- на скорости 260 км/ч. Сказать, что я нервничал, - не сказать
ничего.
|
 Пэт
Деверо впервые увидел Fеrrari случайно.
И, странное дело, он окавался черным
Сначала мы услышали необычный звук. Потом увидели низкую черную
машину, мчавшуюся вверх по холму и словно рикошетом пролетавшую
повороты. Лето 1977 года. Нам с моим другом Робертом было
по 14 лет. Мы никогда не видели Ferrari во плоти.
"Зашибись!" - сказал Роберт.
"Чума!" - согласился я.
"Что это за зверь?" - спросил он.
"Хрен его знает. Мож, Ferrari?" - предположил я.
"Опупел? Какой нафиг Ferrari, они же красные! А этот
черный", - сказал Боб.
И вот таинственный автомобиль прямо перед нами. Он пронесся
мимо, а мы стояли, не в силах вымолвить ни слова, и смотрели,
как он уходит в точку.
"Йоо-мойоо, - наконец выговорили мы, глядя друг на друга.
- Это БЫЛ Ferrari!"
"Я же говорил", - сказал я, стараясь казаться равнодушным.
"Догадливый, падла", - сказал Роберт.
|
 Том
Форд с необычным для себя волнением
вспоминает первый выезд на Rosso Corsa
360. В дождь
С виду-то я старше, но моя первая настоящая поездка на Ferrari
состоялась на презентации 360-го. Раньше я сидел во многих
из них, в основном в 348-х. Как-то пролетел мимо пары поездок
на F355 и вместе с отцом фанател от относительно доступного
Dino.  Итак,
Уэльс, Rosso Corsa 360 и дождь. Я ехал так осторожно, что
ничего не понял. Обращался с ним, будто
с хрупкой антикварной колымагой. И, судя по сломавшейся
через 20 минут коробке, это было правдой.
По-настоящему я впервые прокатился на Ferrari через несколько
месяцев. Тоже на 360-м. Тот полет по Уэльсу в 4 часа утра
овцы не забудут никогда. Меня била адреналиновая дрожь.
И знаете, что? Именно ожидание делает поездку на Ferrari
особенной. И уже неважно, понравится она вам или нет.
|
|
